'SUV를 만들기 전, 마지막으로 미쳐라'… 맥라렌이 V8 종착지에서 깨운 'HS'의 유산
순수 내연기관의 위대한 퇴장, 단 200대만의 'HS' 특권
맥라렌 라인업에서 'HS'라는 두 글자가 가지는 무게감은 남다르다. 'High Sport'의 약자인 HS는 맥라렌 역사상 오직 두 모델(12C HS, MSO HS)에만 허용되었던 최상위 비스포크 라인업 명칭이다.
이번에 공개된 788HS는 그 혈통을 잇는 세 번째 주자로, 쿠페 100대와 스파이더 100대 등 전 세계 총 200대만 한정 생산된다.
차량 가격은 철저히 오너의 개인 맞춤형 옵션에 따라 결정되나, 베이스 모델인 기존 750S 가격에 최소 300,000달러(약 4억 원) 이상의 프리미엄이 추가로 붙을 것으로 전망된다.
단순한 고성능 버전을 넘어, 콜렉터들을 겨냥한 고도의 희소 가치를 부여한 전략으로 풀이된다.
788마력과 초경량 설계의 조화, 공기역학으로 빚어낸 트랙 머신
차명에서 직관적으로 드러나듯 이 차량은 최고출력 788마력(Metric Horsepower)을 발휘한다. 이는 일반 750S보다 38마력 높은 수치다.
정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간(0-100km/h)은 단 2.8초에 불과하다. 다만 강력해진 다운포스로 인해 공기 저항이 증가하면서, 최고속도는 750S보다 1mph 감소한 205mph(약 330km/h)로 책정되었다.
788HS의 가장 큰 무기는 '무게'에 있다. 복잡한 하이브리드 배터리 시스템을 배제한 순수 내연기관 차량으로 설계되어, 공차 중량(Dry Weight)이 750S보다도 12kg 가벼운 1,265kg을 기록하였다.
이는 맥라렌의 차세대 하이브리드 플래그십 모델인 'W1'과 비교해도 약 134kg이나 가벼운 수치로, 경량화에 대한 맥라렌의 집착을 고스란히 보여준다.
맥라렌 관계자는 외관에 적용된 모든 요소가 단순한 장식이 아닌, 철저히 성능 향상을 위한 기능적 요소라고 강조하였다. 주요 에어로다이내믹스 특징은 다음과 같다.
- S-Duct 시스템: 보닛에 적용된 S-Duct는 전면으로 흡입된 공기를 상단으로 분출하며 차량 전면부를 노면에 강력하게 밀착시키는 다운포스를 형성한다.
- 루프 스쿱(Roof Scoop): 전설적인 '맥라렌 F1'을 연상시키는 상단 흡기구로, 엔진룸 내부 온도를 획기적으로 낮추는 기능적 역할을 수행한다.
- 액티브 리어 윙: 고정형 구조처럼 보이지만 내부에 유압식 마운트를 장착하였다. 주행 상황에 따라 제동 시에는 에어브레이크로, 고속 주행 시에는 저항을 줄여주는 DRS(Drag Reduction System) 모드로 유연하게 전환된다.
- 초대형 디퓨저: 맥라렌 700 시리즈 중 가장 거대한 디퓨저가 후면에 배치되었으며, 실제 F1 레이싱 카에 쓰이는 슬롯 디자인 기술이 고스란히 반영되었다.
15억 파운드의 투자유치, 새로운 리더십, 맥라렌의 고질적인 체질 개선
788HS의 등장은 맥라렌의 경영 정상화와 맞물려 더욱 주목받고 있다. 그간 심각한 자금난을 겪었던 맥라렌은,
아부다비 국부펀드의 주도하에 영국 자동차 스타트업 'Bor 7'과 합병을 단행하였고, 이를 통해 15억 파운드(약 2조 6천억 원) 규모의 대규모 투자를 유치하는 데 성공하며 재무적 안정성을 확보하였다.
새로운 브랜드 책임자는 재규어 랜드로버(JLR)에서 '랜드로버 디펜더'와 '레인지로버' 라인업의 전성기를 이끌었던 최고 경영진 출신의 '닉 콜린스(Nick Collins)' 새 CEO가 잡았다. 선 굵은 비즈니스를 성공시켰던 그의 이력은 맥라렌의 향후 행보에 큰 변화를 예고한다.
실제로 맥라렌은 기존의 고집스러웠던 '2인승 미드엔진 V8 슈퍼카' 공식에서 벗어나 대대적인 체질 개선에 나설 계획이다.
브랜드 최초의 4도어 SUV 형태의 유틸리티 차량 개발은 물론, 전방 엔진(Front-Engine) 레이아웃 모델 등 다양한 세그먼트로의 확장을 공식화하였다.
결국 이번에 공개된 788HS는 맥라렌의 새로운 출발과 맞추어, 브랜드의 성장을 지탱해 온 '순수 V8 슈퍼카 시대'를 가장 완벽하게 마무리하는 기념비적인 유산이 될 전망이다.
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